Los ganadores nunca culparon las condiciones Hoy, invierno en Europa central es errático e imprevisible. Las tormentas estropean regularmente las carreteras del continente. Las variaciones rápidas de la temperatura dan vuelta a nieve deslizadiza al aguanieve traidor en el centelleo de un ojo. Los neumáticos de Nokian se llevan, se crían y se prueban lejos sobre el Círculo Polar Ártico para ofrecer el mejor funcionamiento incluso de las condiciones más extremas. Tan mientras que las estaciones pueden cambiar, tu opción del neumático del invierno sigue siendo igual: Nokian WR G2.
Último funcionamiento del aguanieve Un patrón asimétrico ultra-moderno de la pisada del interior/del exterior da a Nokian WR G2 las características diversas necesitadas en Europa central. La forma y el siping del hombro externo hacen el neumático fácil dirigir y el establo a conducir en todas las superficies, mientras que el hombro interno asegura el apretón excepcional.
Los neumáticos de Nokian son también el pionero en desarrollar las nuevas soluciones para conducir más seguro en aguanieve: su cuña innovadora del aguanieve y surcos pulidos empujaron el aguanieve y el agua pesados a un lado para prevenir aquaplaning. Respetar el ambiente Nokian WR G2 es manufacturado con solamente lowaromatic, aceites del ed del purifi. También ofrece un compuesto de goma nuevo hecho de la silicona fresca y del aceite del canola, reduciendo resistencia del balanceo y ahorrando así el combustible. Dentro - de diseño del exterior Conducir el indicador de seguridad, DSI Neumático totalmente Ha-libre Aceite y silicona de Canola Sistema del trapo del agua.
Etiqueta UELo más destacado en el tamaño elegido - WR G2
E
Potencial de ahorro normal por consumo de combustible
E
Comportamiento con lluvia optimizado, mejora el control en superficies mojadas
73dB
Por debajo del límite especificado por la UE de ruido de los neumáticos
La Ordenanza de etiquetado de neumáticos especifica los requisitos de información sobre la eficiencia del consumo de combustible, el agarre sobre superficie mojada y el ruido de rodadura externo de los neumáticos. Así mismo, también hace referencia a las propiedades del producto en invierno.
El reglamento UE 1222/2009 que está en vigor desde el 1 de noviembre de 2012 ha sido revisado y será reemplazado por el reglamento UE 2020/740 desde el 1 de mayo de 2021; a partir de ese momento, se aplicarán nuevos requisitos. Se han modificado las clases de calificación de eficiencia de consumo de combustible, de adherencia sobre superficie mojada y ruido exterior, y se ha actualizado el diseño de la etiqueta de la UE. Las hojas de datos del producto del fabricante almacenadas en la base de datos de la UE se pueden descargar a través de un código QR incluido en la etiqueta. La información sobre el agarre en nieve y hielo también se han incluido recientemente para los neumáticos que cumplen con estos criterios.
Los siguientes neumáticos están exentos de la regulación: - neumáticos diseñados exclusivamente para su instalación en vehículos que se registraron por primera vez antes del 1 de octubre de 1990 - neumáticos recauchutados (hasta que se haya realizado una extensión correspondiente de EU VO 2020/740) - neumáticos profesionales para todoterrenos - neumáticos de competición - neumáticos con dispositivos adicionales para mejorar la tracción, por ejemplo, neumáticos con clavos - neumáticos de emergencia tipo T - neumáticos con una velocidad permitida inferior a 80 km/h - neumáticos para llantas con un diámetro nominal ≤ 254 mm o ≥ 635 mm
Los criterios y las categorías de un vistazo
eficiencia en consumo de combustible
El consumo de combustible depende de la resistencia a la rodadura de los neumáticos, del propio vehículo, de las condiciones de conducción y del estilo de conducción del conductor. La resistencia a la rodadura medida (coeficiente de resistencia a la rodadura) del neumático se divide en clases que van desde la A (eficiencia más alta) hasta la E (eficiencia más baja).
Si un vehículo está completamente equipado con neumáticos de clase A, es posible una reducción del consumo de hasta un 7,5 %* en comparación con unos neumáticos de clase E. En el caso de los vehículos comerciales la reducción puede ser incluso más alta.
(Fuente: Evaluación de impacto de la Comisión Europea
* cuando se mide conforme a los métodos de ensayo establecidos en el Reglamento (UE) 2020/740)
Tenga en cuenta lo siguiente: El consumo de combustible depende en gran medida de su propio estilo de conducción y se puede reducir significativamente conduciendo de una manera respetuosa con el medio ambiente. La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible.
adherencia sobre mojado
La adherencia sobre mojado se divide en clases que van desde la A (distancia de frenado más corta) hasta la E (distancia de frenado más larga). Si un coche está equipado con neumáticos de clase A, se puede reducir la distancia de frenado hasta 18 m al frenar a 80 km/h (sobre carretera con una superficie con agarre promedio) en comparación con unos neumáticos de clase E.* *Fuente: wdk Economic Association of the German Rubber Industry eV
Tenga en cuenta lo siguiente: La seguridad del tráfico depende en gran medida de su propio estilo de conducción. Siempre deben respetarse las distancias de parada. La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la adherencia sobre mojado.
Ruido de rodadura exterior
El ruido emitido por un neumático afecta al volumen total del vehículo. Dicho ruido no solo afecta a su propia comodidad a la hora de conducir, sino también a la contaminación acústica del entorno. En la etiqueta para neumáticos de la UE, el ruido de rodadura exterior se divide en 3 clases que van desde la A (ruido de rodadura más bajo) hasta la C (ruido de rodadura más alto), medido en decibelios (dB) y comparado con los valores límite europeos de emisión de ruido de rodadura para un neumático exterior.
A El símbolo con la clasificación «A» indica que el ruido de rodadura exterior del neumático está más de 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. B La clasificación «B» significa que el ruido de rodadura exterior del neumático es igual o está hasta 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. C La clasificación «C» indica que se supera el valor límite especificado.
WRG2 tyre review
Promedio de 2.270 valoraciones
Adherencia en seco
Rendimiento de los frenos en seco
Adherencia en mojado
Rendimiento de los frenos en mojado
Adherencia con nieve
Comodidad de conducción
Ruido del neumático (dentro del coche)
Desgaste del neumático
El consumo de combustible
Kilómetros conducidos
9.590
28.05.2013 de Juan Andres muy buena compra
20.03.2012 de david totalmente recomendado, soy comercial y he probado muchos
03.04.2011 de bulebules No es una goma excesivamente dura, he conducido a menudo por encima de los 10º y el desgaste no ha sido demasiado acusado, eje trasero comenzando a borrarse la marca de 8mm y delantero llegando a 6mm. En nieve y agua muy bien (videos en youtube canal bulebules, buen neumático considerando que se puede comprar a bajo precio, si el precio supera los 80-90€ es probable que haya otros modelos superiores para nieve/agua
28.03.2011 de javier excelente neumatico , yo antes de invierno ponia michelin, este es mejor en nieve , igual en agua y poco menos desgaste.
*El precio incluye el I.V.A. en España (Peninsula, sólo).
En caso de que sólo pida un neumático, los gastos de envío ascienden a 8 EURO. Si además el envío es a una Isla se aplicará encima los gastos de envío a la misma (ej. Baleares 9,90€/neumático).
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73dB
