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Gran Premio de Corea 2012

10/10/2012

Pirelli ha seleccionado el P Zero amarillo blando y el rojo superblando para afrontar la amplia selección de curvas y tramos de diferentes velocidades con las que cuenta el circuito de Yeongam, uno de los más complicados del año para los neumáticos. Este trazado alterna curvas de alta velocidad, similares a las de Suzuka, con otras parecidas a las de Mónaco, poniendo a prueba todas las cualidades prestacionales de los neumáticos.
El circuito coreano se utiliza raramente durante el año, por lo que su evolución, a medida que va engomándose la superficie a lo largo del fin de semana de Gran Premio, es muy importante. Yeongam es un circuito semipermanente. De hecho, el tramo que se sitúa cerca del puerto se usa habitualmente como calle de circulación urbana, presentando diversos niveles de agarre. A la complejidad de esta pista se une las inciertas condiciones meteorológicas de este período, por lo que no se descarta el uso de los neumáticos intermedios y de lluvia (Cinturato Verde y Cinturato Azul).

Una de las características más destacadas de Corea son las áreas de fuerte frenada, con los coches sujetos a fuerzas de deceleración de hasta 5,2G en frenado en la curva tres. Debido a la transferencia de cargas, los neumáticos frontales se ven sometidos a una carga equivalente a 900 kg. o más.

La parte del circuito más exigente para los neumáticos es la sección entre los giros 10 y 17, que es una secuencia continua de giros con rápidos cambios de dirección. Siendo éste uno de los pocos circuitos con sentido opuesto a las agujas del reloj, el neumático delantero derecho es el que sufre mayor presión ya que es el que debe ocuparse de ofrecer el agarre mecánico necesario para superar las curvas, siendo el compuesto superblando especialmente efectivo para ofrecer los niveles de agarre necesarios.


EL DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT COMENTA:
Paul Hembery: “Traemos a Corea los mismos compuestos que el pasado año, lo que en su momento fue visto como una decisión bastante audaz porque Corea tiene las cargas laterales de energía más altas de todos los circuitos en los que usamos el compuesto superblando. Finalmente, este compuesto duró diez vueltas o más, mientras que el blando lo hizo 20 o más, permitiendo que la mayoría optara por una estrategia a dos paradas. Aunque debemos tener en cuenta que los compuestos de este año son, en general, más blandos que los del pasado. Este año, deberíamos asistir a una carrera a dos paradas, por lo que debería ser más rápida, aunque la introducción esta temporada de algunas regulaciones aerodinámicas ha ralentizado el tiempo por vuelta. El pasado año, la estrategia de neumáticos jugó un papel fundamental pero también hubo un safety car y algo de lluvia. Así que podemos decir que Corea es un circuito dónde puede suceder cualquier cosa y, como siempre, los equipos con la mayor cantidad de información y la habilidad para adaptarse rápidamente a las circunstancias serán los que triunfen.”
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