La construcción y la estructura del neumático DW 1 GERLACH M + S :
El neumático tiene una construcción de acero con una representación no-aire que consta en una estructura de carga construido de alambre de acero y cuatro inserciones del mismo tipo de material. La base de la llanta tiene un perfil nuevo, el cable aplicado hexagonal , doble núcleo, con protección de alambre de acero y rellenos a base de mezclas especiales. El neumático está construido de un caucho perfilado en interior, con un nuevo sistema de goma que cubre el cuerpo de alambre de acero . La banda de rodadura del neumático se compone de dos capas: la capa externa, que está hecha de una mezcla que tiene una larga durabilidad para un alto número de kilómetros y una capa interna que aleja el calor producido durante la rotación de el neumático cargado.
Especificación técnica del producto : El nuevo tipo de dibujo de la banda está marcado 'M + S' para condiciones invernales, que amplía la gama actual de modelos de la banda de rodadura . Los neumaticos MATADOR representan una nueva solución progresista para todo tipo de carreteras de invierno en la categoría de larga distancia y el transporte regional. El perfil DW1 representa una óptima combinación de exigentes requisitos de seguridad, ruido bajo y de larga duración. La construcción ajustada y la composición de los elementos de la banda de rodadura proporciona una tracción suficiente, la adhesión a las superficies resbaladizas , carreteras de nieve, así como mejores habilidades de escalada en nieve profunda. La tecnología de las lamillas garantiza una adherencia extraordinaria y eficientes cualidades de frenazo en superficies mojadas y congeladas. La banda de rodadura se ha diseñado para la conducción de los ejes de camiones y autobuses.
Cualidades de conducción : La construcción óptima y la estructura de los elementos de la banda de rodadura proporciona una tracción suficiente y adhesión sobre superficies con nieve resbaladiza y buenas cualidades de escalada en nieve profunda . La tecnología de las lamillas asegura una adherencia extraordinaria y buenas capacidades de frenazo en superficies húmedas y heladas . El dibujo de la banda de rodadura DW representa el equilibrio óptimo entre los exigentes requisitos en materia de seguridad y elevado número de kilómetros .
Aplicación Los neumáticos, con un nuevo tipo de dibujo marcado M + S para condiciones de invierno, amplía la oferta actual de los patrones de bandas de rodadura MATADOR con soluciones nuevas y progresivas para todos los tipos de carreteras en invierno en las categorías de larga distancia y el transporte regional. El fabricante recomienda la aplicación de estos neumáticos en los ejes motrices de camiones y autobuses.
Etiqueta UELo más destacado en el tamaño elegido - DW1
E
Neumático típico diseñado para un consumo eficiente normal
C
Distancia de frenado reducida y mejor agarre en mojado
74dB
Ruido de rodamiento suave, ruido de fondo medio
La Ordenanza de etiquetado de neumáticos especifica los requisitos de información sobre la eficiencia del consumo de combustible, el agarre sobre superficie mojada y el ruido de rodadura externo de los neumáticos. Así mismo, también hace referencia a las propiedades del producto en invierno.
El reglamento UE 1222/2009 que está en vigor desde el 1 de noviembre de 2012 ha sido revisado y será reemplazado por el reglamento UE 2020/740 desde el 1 de mayo de 2021; a partir de ese momento, se aplicarán nuevos requisitos. Se han modificado las clases de calificación de eficiencia de consumo de combustible, de adherencia sobre superficie mojada y ruido exterior, y se ha actualizado el diseño de la etiqueta de la UE. Las hojas de datos del producto del fabricante almacenadas en la base de datos de la UE se pueden descargar a través de un código QR incluido en la etiqueta. La información sobre el agarre en nieve y hielo también se han incluido recientemente para los neumáticos que cumplen con estos criterios.
Los siguientes neumáticos están exentos de la regulación: - neumáticos diseñados exclusivamente para su instalación en vehículos que se registraron por primera vez antes del 1 de octubre de 1990 - neumáticos recauchutados (hasta que se haya realizado una extensión correspondiente de EU VO 2020/740) - neumáticos profesionales para todoterrenos - neumáticos de competición - neumáticos con dispositivos adicionales para mejorar la tracción, por ejemplo, neumáticos con clavos - neumáticos de emergencia tipo T - neumáticos con una velocidad permitida inferior a 80 km/h - neumáticos para llantas con un diámetro nominal ≤ 254 mm o ≥ 635 mm
Los criterios y las categorías de un vistazo
eficiencia en consumo de combustible
El consumo de combustible depende de la resistencia a la rodadura de los neumáticos, del propio vehículo, de las condiciones de conducción y del estilo de conducción del conductor. La resistencia a la rodadura medida (coeficiente de resistencia a la rodadura) del neumático se divide en clases que van desde la A (eficiencia más alta) hasta la E (eficiencia más baja).
Si un vehículo está completamente equipado con neumáticos de clase A, es posible una reducción del consumo de hasta un 7,5 %* en comparación con unos neumáticos de clase E. En el caso de los vehículos comerciales la reducción puede ser incluso más alta.
(Fuente: Evaluación de impacto de la Comisión Europea
* cuando se mide conforme a los métodos de ensayo establecidos en el Reglamento (UE) 2020/740)
Tenga en cuenta lo siguiente: El consumo de combustible depende en gran medida de su propio estilo de conducción y se puede reducir significativamente conduciendo de una manera respetuosa con el medio ambiente. La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible.
adherencia sobre mojado
La adherencia sobre mojado se divide en clases que van desde la A (distancia de frenado más corta) hasta la E (distancia de frenado más larga). Si un coche está equipado con neumáticos de clase A, se puede reducir la distancia de frenado hasta 18 m al frenar a 80 km/h (sobre carretera con una superficie con agarre promedio) en comparación con unos neumáticos de clase E.* *Fuente: wdk Economic Association of the German Rubber Industry eV
Tenga en cuenta lo siguiente: La seguridad del tráfico depende en gran medida de su propio estilo de conducción. Siempre deben respetarse las distancias de parada. La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la adherencia sobre mojado.
Ruido de rodadura exterior
El ruido emitido por un neumático afecta al volumen total del vehículo. Dicho ruido no solo afecta a su propia comodidad a la hora de conducir, sino también a la contaminación acústica del entorno. En la etiqueta para neumáticos de la UE, el ruido de rodadura exterior se divide en 3 clases que van desde la A (ruido de rodadura más bajo) hasta la C (ruido de rodadura más alto), medido en decibelios (dB) y comparado con los valores límite europeos de emisión de ruido de rodadura para un neumático exterior.
A El símbolo con la clasificación «A» indica que el ruido de rodadura exterior del neumático está más de 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. B La clasificación «B» significa que el ruido de rodadura exterior del neumático es igual o está hasta 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. C La clasificación «C» indica que se supera el valor límite especificado.
*El precio incluye el I.V.A. en España (Peninsula, sólo).
En caso de que sólo pida un neumático, los gastos de envío ascienden a 8 EURO. Si además el envío es a una Isla se aplicará encima los gastos de envío a la misma (ej. Baleares 9,90€/neumático).
E
C
74dB
