El Wintrac xtreme es el primer neumático de invierno desarrollado en colaboración con Giugiaro Design. Agresivo, las líneas firmes dan a la banda de rodadura en W una apariencia poderosa. La tecnología de surcos fue una prioridad para Vredestein durante el diseño del neumático. Se ha incorporado la tecnología Optimum Silica Processing™ (OSP™) en la fabricación del compuesto de la banda de rodadura, aumentando el rendimiento durante el invierno y mejorando su agarre sobre superficies húmedas. Además, la distribución uniforme de la presión a lo largo de la banda de rodadura le asegura un desgaste regular y unos niveles bajos de ruido durante la vida del neumático.
Etiqueta UELo más destacado en el tamaño elegido - Wintrac Xtreme
E
Neumático típico diseñado para un consumo eficiente normal
E
Agarre en mojado mejorado, frenada fiable bajo lluvia moderada
69dB
Reducción significativa del ruido del rodamiento de los neumáticos
La Ordenanza de etiquetado de neumáticos especifica los requisitos de información sobre la eficiencia del consumo de combustible, el agarre sobre superficie mojada y el ruido de rodadura externo de los neumáticos. Así mismo, también hace referencia a las propiedades del producto en invierno.
El reglamento UE 1222/2009 que está en vigor desde el 1 de noviembre de 2012 ha sido revisado y será reemplazado por el reglamento UE 2020/740 desde el 1 de mayo de 2021; a partir de ese momento, se aplicarán nuevos requisitos. Se han modificado las clases de calificación de eficiencia de consumo de combustible, de adherencia sobre superficie mojada y ruido exterior, y se ha actualizado el diseño de la etiqueta de la UE. Las hojas de datos del producto del fabricante almacenadas en la base de datos de la UE se pueden descargar a través de un código QR incluido en la etiqueta. La información sobre el agarre en nieve y hielo también se han incluido recientemente para los neumáticos que cumplen con estos criterios.
Los siguientes neumáticos están exentos de la regulación: - neumáticos diseñados exclusivamente para su instalación en vehículos que se registraron por primera vez antes del 1 de octubre de 1990 - neumáticos recauchutados (hasta que se haya realizado una extensión correspondiente de EU VO 2020/740) - neumáticos profesionales para todoterrenos - neumáticos de competición - neumáticos con dispositivos adicionales para mejorar la tracción, por ejemplo, neumáticos con clavos - neumáticos de emergencia tipo T - neumáticos con una velocidad permitida inferior a 80 km/h - neumáticos para llantas con un diámetro nominal ≤ 254 mm o ≥ 635 mm
Los criterios y las categorías de un vistazo
eficiencia en consumo de combustible
El consumo de combustible depende de la resistencia a la rodadura de los neumáticos, del propio vehículo, de las condiciones de conducción y del estilo de conducción del conductor. La resistencia a la rodadura medida (coeficiente de resistencia a la rodadura) del neumático se divide en clases que van desde la A (eficiencia más alta) hasta la E (eficiencia más baja).
Si un vehículo está completamente equipado con neumáticos de clase A, es posible una reducción del consumo de hasta un 7,5 %* en comparación con unos neumáticos de clase E. En el caso de los vehículos comerciales la reducción puede ser incluso más alta.
(Fuente: Evaluación de impacto de la Comisión Europea
* cuando se mide conforme a los métodos de ensayo establecidos en el Reglamento (UE) 2020/740)
Tenga en cuenta lo siguiente: El consumo de combustible depende en gran medida de su propio estilo de conducción y se puede reducir significativamente conduciendo de una manera respetuosa con el medio ambiente. La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible.
adherencia sobre mojado
La adherencia sobre mojado se divide en clases que van desde la A (distancia de frenado más corta) hasta la E (distancia de frenado más larga). Si un coche está equipado con neumáticos de clase A, se puede reducir la distancia de frenado hasta 18 m al frenar a 80 km/h (sobre carretera con una superficie con agarre promedio) en comparación con unos neumáticos de clase E.* *Fuente: wdk Economic Association of the German Rubber Industry eV
Tenga en cuenta lo siguiente: La seguridad del tráfico depende en gran medida de su propio estilo de conducción. Siempre deben respetarse las distancias de parada. La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la adherencia sobre mojado.
Ruido de rodadura exterior
El ruido emitido por un neumático afecta al volumen total del vehículo. Dicho ruido no solo afecta a su propia comodidad a la hora de conducir, sino también a la contaminación acústica del entorno. En la etiqueta para neumáticos de la UE, el ruido de rodadura exterior se divide en 3 clases que van desde la A (ruido de rodadura más bajo) hasta la C (ruido de rodadura más alto), medido en decibelios (dB) y comparado con los valores límite europeos de emisión de ruido de rodadura para un neumático exterior.
A El símbolo con la clasificación «A» indica que el ruido de rodadura exterior del neumático está más de 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. B La clasificación «B» significa que el ruido de rodadura exterior del neumático es igual o está hasta 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. C La clasificación «C» indica que se supera el valor límite especificado.
Wintracxtreme tyre review
Promedio de 1.420 valoraciones
Adherencia en seco
Rendimiento de los frenos en seco
Adherencia en mojado
Rendimiento de los frenos en mojado
Adherencia con nieve
Comodidad de conducción
Ruido del neumático (dentro del coche)
Desgaste del neumático
El consumo de combustible
Kilómetros conducidos
11.829
26.01.2015 de EDUARDO Valoracion correspondiente a vredestein wintrac xtreme S, en seat altea 4 freetrac. Sucesor del wintrac xtreme, el wintrac extreme S es la leche! Es un neumatico deportivo de invierno. En seco la precision de la direccion es la leche y el agarre muy bueno, se puede ir muy rápido con estas gomas. En mojado, aunque agarran bien, mejor tener cuidado y donde mejor se comportan es en nieve. Tiene que estar la carretera con nieve helada, vamos que como en siberia, para que en las curvas salten los controles electrónicos. Neumtatico rígido, apenas hay flaneo aun teniendo perfil 50 y la estabilidad en curvas es altísima en contra de comodidad, en los baches resultan algo secos, pero claro, es normal. Neumático de altas prestaciones a partir de perfil 205 para arriba. Muy recomendable para el invierno. Repetiré sin duda!!
23.02.2014 de Oscar Unos neumaticos excelentes. La adherencia en seco y mojado muy buena para ser un neumatico de invierno. Donde de verdad sorprende es a la hora de pisar nieve o hielo con ellos son un maravilla, los recomeidno sin dudarlo.
07.12.2012 de Alberto Increible adherencia nieve y hielo...
15.04.2011 de Rafael Gomez un buen neumatico de invierno
*El precio incluye el I.V.A. en España (Peninsula, sólo).
En caso de que sólo pida un neumático, los gastos de envío ascienden a 8 EURO. Si además el envío es a una Isla se aplicará encima los gastos de envío a la misma (ej. Baleares 9,90€/neumático).
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69dB
